北碚大打文旅牌——北川铁路复建拉开帷幕
北川铁路复建专题研讨会在北碚区卢作孚纪念馆召开
杨春华
2020年4月28日，北碚区北川铁路复建专题研讨会在北碚区卢作孚纪念馆成功召开，将保护传承“活化”北川铁路，打造北碚区高品质“珍珠串项链”文化旅游带，推动北碚区全域旅游，助推重庆文旅高质量发展。
北川铁路主要以运煤为主，兼带客运。位于重庆市北碚区以东，嘉陵江北岸，南起白庙子，北至大田坎，全线长16.8公里，是四川第一条铁路。因铁路原计划跨原江北、合川两县，取两县名之第二字，定名为“北川铁路”。从1925年发起修建，1928年11月正式破土动工，到1934年3月全线建成通车，历时9年有余。北川铁路总工程师为丹麦铁路设计专家、原胶济铁路总工程师守尔慈，副总工程师为本土贤达唐瑞五。
修建北川铁路期间，正值中华民族外患内乱、国弱民穷之时，唐建章、卢作孚等有志之士力主实业救国，自筹资金，发展煤矿及交通运输等行业，建成了四川的第一条铁路——北川铁路，这在四川当属一个创举。北川铁路对四川工业的发展起到了不可低估的作用。特别是抗日战争期间，重庆成为战时首都。据统计，北川铁路运往各地的煤炭在1943年已占重庆地区总用煤量的二分之一以上。北川铁路为抗日战争胜利作出了重大贡献。
北川铁路建成后，引起了社会的广泛关注，政界、知识界的名人相继前来参观，英国、美国、加拿大、澳大利亚等国使团和国内外报社记者都来考察、报道。特别是1943年10月，北川铁路第一部自制蒸汽机车交付使用。《新世界》月刊记载:“这就是天府煤矿自制的第一部火车头——也是中国自制的第一部火车头”。国民政府经济部部长翁文灏，曾给以高度评价，称之为“开创了新中国机械制造之先猷”。
随着抗日战争的胜利，大批的内迁工厂相继离川，煤炭的需求量日益减少；兼之煤炭资源陆续枯竭，北川铁路最终于1968年全线拆除。北川铁路完成了它的历史使命。
北川铁路复建专题研讨会由北碚区委书记周旭，区委副书记、区长何庆主持。
研讨会邀请到10位关心、关注北川铁路复建工程的专家参加本次会议。他们是刘重来、何智亚、张守广、袁东山、秦海田、周毅、周鸣鸣、项锦熙、王安沅、吴元兵。
研讨会上，吴元兵作了《北川铁路复建文物勘察初步工作汇报》，通过三个维度：考古学、历史脉络、建筑遗产化；二种模式：去脉络化和再脉络化，还原和再现北川铁路的厚重历史和空间。
会上，10位专家就北川铁路的复建提出了中肯的意见和建议。提出了北川铁路文化遗址公园的理念，他们建议应该整体策划，做到形神合一，既有文化旅游的形式，又要蕴含丰富的历史文化内涵。
为保护传承“活化”这一工业遗址，留住城市记忆，北碚区计划“以文为本、以旅为载”复建北川铁路。据重庆北泉温泉开发公司介绍：根据规划，复建铁路全长约12公里，设8个站点、1-2个会车点，其中白庙子站将打造天府镇旅游集散地，水岚垭站打造艺术家聚集地，中心村（冯家湾）站打造乡间民俗产业带，文星村（文星场）站打造非遗文化大街、非遗品展销馆，工农村（郑家湾）站打造矿坑音乐厅等。
北碚区周书记最后说：将把专家的意见落实到复建工作中去，让北碚的历史文化像珍珠一样串起来，真正展现出北碚深厚的历史底蕴和旅游资源，让北碚成为重庆的文化客厅，实现卢作孚先生的愿望把北碚打造成花园城市。
据介绍，复建后的北川铁路将采用窄轨轨道，使用复原的1943年天府煤矿机电厂自主设计制造的蒸汽机车。预计今年内，该铁路先行建设的约4.5公里示范段（代家沟到文星场）将建成通车，届时北碚的天府将重现蒸汽小火车。
扩展资料：
北川铁路复建专题研讨会与会专家（排名不分先后）：
刘重来，原西南大学历史文化学院教授，西南大学汉语言文献研究所所长、硕士生导师、重庆市人民政府文史研究馆馆员、《卢作孚研究》杂志主编；
何智亚，重庆历史文化名城专委会主任委员、教授级高级工程师、重庆历史文化名城专委会主任委员；
张守广，西南大学历史学院教授，《卢作孚年谱长编》《卢作孚全集》作者；
袁东山，重庆文化遗产研究院副院长、文博研究员、重庆历史文化名城专委会委员；
秦海田，重庆市规划与自然资源局文化风貌处处长；
周毅，世界华人建筑师协会地域建筑学术委员会主任委员、教授级高级工程师、重庆历史文化名城专委会委员；
周鸣鸣，原西南大学化学化工学院党委书记，西南大学卢作孚研究中心副主任、研究员、教授，西南大学中国乡村建设学院特聘研究员，北碚区城乡文化建设促进会会长；
项锦熙，北碚区博物馆特聘文史专家、原民生（实业）集团有限公司研究室主任；
王安沅，北碚区城乡文化建设促进会副秘书长，西南大学卢作孚研究中心特聘研究员，原天府矿业公司离退管理中心、天府建安综合服务管理中心党政办主任；
吴元兵，重庆市文物保护志愿者服务总队总干事、中国文物保护基金会专家组成员、重庆历史文化名城专委会委员、重庆地方史研究会理事。
（原载重庆老街公众号，2020年4月30日）